提速增效年，我們在行動！經(jīng)過緊張的拍攝及后期制作，目前第一期“每月一星”《業(yè)主代表之星—宋華》、第二期《軌道運行的“指揮官”—莊寶石》已“上線”，本期將推送寧波軌道交通運營分公司維修工程部軌道維護員——黃甜甜。

本期人物——軌道維護之星 黃甜甜

維護檢修工作每個細節(jié)都至關重要

自2014年5月30日1號線一期開通試運營以來，截至2017年5月底，寧波軌道交通安全運營已超千日，累計運送乘客達1.9億人次，運行圖兌現(xiàn)率100%，初步發(fā)揮城市交通骨干線作用。

在您享受地鐵帶來快捷與便利的時候，可能未想到，有這樣一群人，他們深夜堅守崗位，只為保障您的出行平安。他們就是寧波軌道交通的軌道維護員，也被稱為地鐵的“夜行俠”。

（短片將在官方微博＠寧波軌道交通 發(fā)布 ，請關注＠寧波軌道交通 觀看。）

忙碌在地鐵停運之后

每天晚上11：30左右，當大部分人都已經(jīng)沉入夢鄉(xiāng)時，軌道維護員黃甜甜和他的同伴們才開始一天的工作。黃甜甜，今年30歲，作為寧波軌道交通運營分公司維修工程部的一名軌道維護員，這樣“黑白顛倒”的工作，他一干已經(jīng)有四年多了。

6月2日晚上11：30，當最后一班列車緩緩回到停車場后，黃甜甜提著20多斤的巡道包，來到地下10多米深的隧道里（或高架上）巡道，正式開始軌道維護檢修工作。每一次檢修作業(yè)，他們都要在軌道上步行10公里以上，上行5公里，下行5公里。軌道上每個零部件，黃甜甜都要仔仔細細檢查一遍，不放過每一個扣件。他們一般兩人一組，走兩步就要彎下腰用隨身攜帶的錘子敲敲鐵軌，查看線路狀態(tài)是否正常，包括鋼軌是否有傷損，鋼軌扣件、螺栓是否松動或斷裂等。今年，黃甜甜被安排到了1號線二期軌道段。1號線二期軌道設備90%屬于高架段，相比地下軌道段更容易受外界環(huán)境影響，這就加劇了檢查與維修的工作難度。

黃甜甜說，維護檢修工作責任心要強，不能出一丁點差錯，每個細節(jié)都至關重要。梅雨季馬上就要來了，他們必須提前做好全面疏通泄水孔的工作，防止橋面積水。夏季容易導致鋼軌溫度過高，也要防患于未然，做好“防脹軌”的預案。不要小看這些工作，這些都直接關系到列車行車安全。如不及時處理，可能會導致列車出現(xiàn)重大安全隱患。黃甜甜說，“我們要做的就是把安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。”

維護檢修既要仔細又要迅速，為不耽誤列車發(fā)車時間，每天凌晨3點左右必須完成所有工作。正因為如此，每天巡道時他們根本沒有時間休息，只要一上線，就是從頭走到尾。

鞋子是我們最大的消耗品

在寧波軌道交通，像黃甜甜這樣的軌道維護員有50多位。寧波軌道交通1號線軌道全長46公里，雙向92公里。黃甜甜所在的維修工程部工務一中心軌道工班共有軌道維護員31人。也就是說，平均每個軌道維護員要負責3公里的線路。據(jù)初步統(tǒng)計，1號線開通至今，他們31人共巡道1200多次，總里程超過5萬公里，手工檢查鋼軌3486公里，緊固鋼軌扣件螺栓超過62萬顆。

每48小時內(nèi)一次巡道、每次3小時、10公里的徒步行走，工作鞋成了他們最大的消耗品。黃甜甜平均每三個月就要穿壞一雙工作鞋?！斑@已經(jīng)是我去年以來穿壞的第6雙鞋子了”。黃甜甜說，穿壞的鞋子自己也不舍得扔，就整齊排成一排放在工具間里，辛苦歸辛苦，挺有成就感的。