據(jù)介紹，地鐵11號線創(chuàng)新投融資方式，提高自主創(chuàng)新能力，采用總承包模式和“政府與社會資本合作（PPP）”投融資方式、“BOT+EPC”方式運作，并進行公開招標，聯(lián)合選擇施工總承包單位及社會投資人，該模式在廣州地鐵二十余載的建設中實為首創(chuàng)。地鐵11號線采用8輛編組A型車，DC1500V架空接觸網(wǎng)供電，列車最高運行速度80km/h，配置了通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通風空調(diào)系統(tǒng)、自動消防系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)和設備監(jiān)控系統(tǒng)等設備系統(tǒng)，響應了國家發(fā)展改革委對廣州市城市軌道交通建設的規(guī)劃要求（發(fā)改基礎〔2012〕1999號），設備國產(chǎn)化達到國家要求的70％以上，進一步提高自主化水平。

　　據(jù)悉，地鐵11號線預計建成時間為2022年，建成后將實現(xiàn)與廣州整個放射型的地鐵線網(wǎng)交會，加密廣州中心城區(qū)線網(wǎng)，強化中心城區(qū)與外圍的聯(lián)系，有利于市中心外圍居民的換乘，緩解城市交通擁堵狀況。

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　　廣州地鐵不考慮設置商務車廂 

　　7月，深圳地鐵11號線開通，除卻普通車廂外，還設置商務車廂，票價貴兩倍，引起不少人關注。有市民關心，廣州地鐵會不會同樣設置商務車廂？昨日，記者從廣州地鐵獲悉，目前，廣州地鐵將不考慮設置商務車廂。

　　今年6月28日，承接機場線和廣深城際軌道線路雙重任務的深圳地鐵11號線通車。在全部8節(jié)編組的車廂中，除了6節(jié)普通車廂外，還另外設置了2節(jié)商務車廂，票價為普通地鐵票價三倍左右。此舉引來不少網(wǎng)友熱議，對此有贊有彈，贊成派表示，“花錢買舒服，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”，而反對派則認為，“地鐵是公共設施，不適宜差異化收費”。

　　對此，有市民關心，廣州地鐵會不會同樣設置商務車廂？昨日，廣州地鐵公司相關負責人表示，對于廣州地鐵而言，并不具備設置商務車廂的可行性。廣州地鐵單位里程的運客量高居全國第一。面對本來就如此緊張的運力，廣州地鐵將不考慮設置商務車廂。